日産 180SX

久しぶりのスポーツカー。
しかも羽付きだ。
3D形状のGTウイングはとても目立つ。
さらに、車内後席には、潰れきったタイヤが鎮座している。
さてはドリフト帰りだな。

さすがに古く感じるボディデザインだ。
ステッカーやエアロパーツで、現役ぶりを主張してはいるが。
マフラーは115パイ位だろうか。
アイドリングの時点で周囲にアピールする。ターボ車らしい低音だ。

早速、車内に乗り込んでみる。
低いバケットシートからの視界は、決して良くはない。
だが、運転しずらいというほどではない。
ダッシュ上には、お約束の3連メーター。
右を見ると、ピラーメーターはブースト計だ。
レッツォのシフトノブを1速に入れる。
そしてアルミペダルのアクセルを踏み込んでみる。
ターボ車だけに、低速トルクはそれほどでもない。
そしてシフトアップのたびに、パシューンと響く。ブローオフバルブの音だ。
高回転の伸びは、パンチがある。ブーストアップ仕様なだけはある。
ミッションはギア比が広い。だが、変な引っ掛かりもなくスムーズだ。

少々、残念なのはボディ剛性だ。これが弱い。
リア周りのガラス面積の広さが、効いているのだろう。
せっかく軽快感はあるのだが、ボディの弱さが不安だ。
ちなみにこの車には、ロールバーは付いていなかった。

程なく到着。
やはり、RPS13は楽しい。
2時間程度のドライブだったが、もう少し乗っていてもよかった。
今、このクラスの安いFR車はない。
軽い、安い、速い。
こんなにドリフトにもってこいの車は、未だに他には見当たらない。