トヨタ クラウン

たまに出くわす、クラウン。
高級車の中では玉数が多い。
そのため、必然的に乗る機会も多い車だ。

高級車らしく、ボディ剛性が非常に高い。ドアにもおそらく防音財がたくさん入っているのだろう。乗り心地は、スピードが上がっても全く怖さを感じない。

サスペンションのストロークが長く、やわらかい。ボディ剛性が高い割には、突き上げが激しくないことになっている。ただし、そのやわらかさが仇になっている部分もある。発進や停止の時に、前後の上下動、いわゆるピッチングが激しい。信号の多い場所の、ゴーストップなどでは首が疲れてしまう。

外装はいかにもトヨタのエグゼクティブカー。リアのキャラクターライン部分にクラウンマークが入っているのもこれまでのモデルと全く同じだ。高級車ということは分かるが、かといって、これみよがしでは全くない。

内装は、トヨタ車のお決まりとして、ウッドパネル＆皮による高級感の演出。ダッシュボードやコクピット周りは特にそれを感じる。前後左右独立式のエアコンや、何でも入りそうなコンソールボックスなどもトヨタの高級車に一貫している「高級そう＆便利」の考え方だ。
クラウンに乗ることを成功者だ、と見る人たちにとっては、こういう演出がとても大事なのだろう。

過去に何度も乗ってはいるが、今回 3 時間通して街中や幹線道路を運転した印象としては、「ラクさは、やはり有難い」ということだ。これもトヨタ車全般に言えるが、いつも車のことだけを考えたい、という人はあまりいない。それであれば、車は意識の前面に出るべきではなく、人間の脇役として快適な空間と、移動手段を提供できれば良いではないか。
こういう考え方は、確かに一理あるな、と思える。
クラウンは、その考えで出来たピラミッドの上層に位置している。

個人的には、上りたくないピラミッドではある。