車の運転のコツ

MT車（マニュアル車）

2020-12-18T02:52:10Z

マンガ「冊子でMT車を乗りこなせ」（クリックするとマンガを拡大します）

→マンガをPDFでダウンロードする

参考動画「エンストの瞬間」

エンストについて詳しくはこちら「エンストとは？」

どうしてエンストするのか、分かった

長崎県 M.M様（男性） / 2008年3月28日冊子版ご購入

つい最近「MT車最短攻略マニュアル」を購入させて頂いたM.Mと申します。

このマニュアルを読んで3年半以上もペーパードライバーだった私が、本当に3日で一通りMT車を乗りこなせるようになったのはビックリでした！

私は今年の4月で晴れて社会人となりました。そこで避けては通れないのが自動車での出勤です。自動車を購入したのが、初出勤日の5日前ぐらいでした。初めてのマイカーとあって、「すでに3年以上のブランクがあるのだがら、今AT車に乗ると、今後MT車に乗れなくなってしまうのでは。」ということで思い切ってMT車の軽を購入しました。

しかし、いざMT車を運転してみると、エンストの連発でした。発進は当然のことギアチェンジもガタガタでした。自動車学校でのMT車の感覚は完全になくなっていました。とにかく焦りました。あと5日で坂道発進やバイパス合流などの技術を身に付けなければならない状況でした。

そこで、ネット上で偶然「MT車最短攻略マニュアル」を見つけ、値段もお手ごろだったので、すぐに購入しました。マニュアルで、「どうしてエンストが起こるのか」が分かれば「どうすればエンストを起こさないか」が分かり、とても精神的に安心できました。このマニュアルで、技術面だけでなく、精神面でも支えてもらいました。

おかげさまで、今では、発進も坂道発進も以前に比べものすごくスムーズになったと思います。
通勤においても、坂道発進やバイパス合流なども問題なく行えるようになりました。

当初は「やっぱりAT車買った方がよかったかな...」なんて後悔していたときもありましたが、今では、MT車でよかったと思っています。ありがとうございました。

車を運転してまだ1週間程度なので、まだまだ未熟者です。これからも安全運転を心がけ、同乗者が安心してくつろげるようなスムーズな運転を目指したいと思います。（原文）

▼MT車攻略マニュアルを購入された方から、たくさんのお便りを頂いています

MT車攻略マニュアル

その、MT車でスムーズに運転するコツは、MT車攻略マニュアルで。

▼MT車専用サイト
教習所では教えない[MT車を 3日で完全攻略する裏技]

MT車のロケットスタートのコツ

2011-12-27T09:27:59Z

Ｑ
現在、サーキット走行会に参加しようと考えています。スポーツ走行時のブレーキング＋Ｈ＆Ｔのポイントや、効率の良いシフトアップポイントの見つけ方などを模索しています。そこで、ロケットスタートのコツを知りたいです。

A
＜この回答は、Shift-UP Club会員専用ページに掲載しています＞

■運転の質問・回答について
・実際に頂いた質問を、趣旨を変えずに編集・一般化して掲載しています。
・質問の回答は、Shift-UP Club会員専用ページに掲載しています（一部は詳細回答や図解を会員ページに掲載しています）。
・Shift-UP Club会員および、教材を購入された方には、各品で指定されたメールサポートを受けることができます。詳しくはお問合せ下さい。

MT車のギア鳴り（冷間時）

2011-12-27T09:19:22Z

Ｑ
MT車に乗っていますが、１速から２速にシフトアップする際に、ギア鳴りがよく起きます。２速の入りも渋いです。ミッションが温まると発生しなくなりますが、どのような原因でしょうか。改善方法があればご教示ください。

A
＜この回答は、Shift-UP Club会員専用ページに掲載しています＞

■運転の質問・回答について
・実際に頂いた質問を、趣旨を変えずに編集・一般化して掲載しています。
・質問の回答は、Shift-UP Club会員専用ページに掲載しています（一部は詳細回答や図解を会員ページに掲載しています）。
・Shift-UP Club会員および、教材を購入された方には、各品で指定されたメールサポートを受けることができます。詳しくはお問合せ下さい。

MT車のシフトダウン時、クラッチはどうすればよいですか？

2011-12-27T09:02:52Z

Ｑ
右左折する時に、シフトダウン（減速チェンジ）して低いギアに変えて曲がる際、クラッチはどうしたら良いのかわかりません。

教習所の教官によって、何も踏まずに曲がるとか、半クラッチで曲がるとか、色々違うこと言われて混乱しています。とりあえず、シフトダウンが難しくて、曲がるのが苦手です。

A
＜この回答は、Shift-UP Club会員専用ページに掲載しています＞

■運転の質問・回答について
・実際に頂いた質問を、趣旨を変えずに編集・一般化して掲載しています。
・質問の回答は、Shift-UP Club会員専用ページに掲載しています（一部は詳細回答や図解を会員ページに掲載しています）。
・Shift-UP Club会員および、教材を購入された方には、各品で指定されたメールサポートを受けることができます。詳しくはお問合せ下さい。

MT車個別練習レポート（S.K様 Shift-UP Club会員）

2011-12-26T10:01:48Z

ＡＴ車での運転歴は長い人でも、限定解除した後に乗ったＭＴ車では操作の勝手が違うために、苦労する方が多いのが現状です。彼女も実際、悪路での急ブレーキでエンストしてしまったりして、道案内のため同乗した現地の人に怒鳴られたこともあったそうです。そんなこともあり、ＭＴ車をきちんとマスターすることにしたというのがいきさつです。

それから、オーストラリアでは、場所によっては直線道路が延々と続き、人通りもなく、携帯電話の電波もつながらないところもあります。このような場所で万一パンクでもしたら、一人で何とかしなくてはいけません。そこでこの機会に、タイヤ交換の作業も、手順を頭で理解するだけではなく実際に体験してみたい、という考えがあったそうです。

当日は気持ちの良い冬晴れの元、日曜日の新宿副都心の空いた道路で軽く練習をしました。１時間弱と時間が限られた中で、主に絞り込んだ課題は「半クラッチ」「微速走行」「シフトダウン」「タイヤ交換」の４つです。

半クラッチは、「ＭＴ車攻略マニュアル」通りの手順を確認して、実際に練習してみます。一番大切な半クラッチのポイントは既に理解されていたため、エンストをすることもなく最初から発進は成功しました。問題は半クラッチの終わらせ方です。ある程度ＭＴ車に慣れても、まだエンストしてしまう方は、ほとんどがこの「終わらせるタイミングと方法」を十分理解していないことによります。最短で半クラッチを終わらせるタイミングは、平地でも坂道でも、アクセルを多めに吹かしながらでも、変わることはありません。半クラッチを「１秒で終わらせるべき」とか「２秒以内で終わらせる」とかいうように時間で測っている方は間違いですのでご注意ください。

さらに、坂道発進で大切になってくる、クラッチの遊び部分の処理についても練習を行いました。教習所では上り坂での坂道発進では必ずサイドブレーキを引いて発進するように教わりますが、実際にはサイドブレーキを引かずに発進する方もいるでしょう。その場合、この遊び部分に要する時間イコール、後ろに下がってしまう時間になります。言うまでもなく、この遊び部分の処理がうまい方が、タイミング良く素早く発進することができます。慣れない、違う車種に乗り込んだ場合でも、この練習を何度か繰り返すことで、格段にその車に慣れるまでの時間が短くなります。

微速走行については、アイドリング回転での走行を練習しました。（－微速走行の詳細は会員サイトで紹介しています－）この練習によって、走行中にシフトダウンが必要な時に、どの速度になったらそのギアに、シフトショックを出さずに入れることができるのか、この点についても知ることが出来ます。

シフトダウンについては、他の課題に比べると難しいものです。何度も練習して慣れることが必要になります。知識よりも体験の比重が大きい分野だと言えます。彼女ははじめてシフトダウンを公道で試したとき、回転が合わなくてギアが入らず、Ｎのまま速度が落ちてきて後ろの車に追いつかれそうになり、怖い思いをしたそうです。慣れないうちは、練習するとき、後続車との距離など気をつけてください。（－シフトダウンの解説と練習方法は、MT車攻略マニュアルおよび会員サイトで解説しています－）これらのシフトダウンの種類については、理論だけでなく経験を多く積むことで、回転をぴったりと合わせられるようになります。

今回の１時間弱の時間の中で完全にマスターすることはとても難しいものですが、実際の操作を見ることで、イメージをつかむことはできます。

最後にタイヤの交換作業について、できる範囲で確認をしました。万一の時に道路上で突然のトラブルに逢うと、まず心理的に焦ってしまいます。こんな時には、まず落ち着くことと、後続車に危険を回避してもらえるように自車の存在を知らせることが大切です。三角表示版を設置し、発煙筒をマッチの要領で点火して後続車に知らせます。夜間にトラブルが発生することも考えると、反射板素材のベストを着用できるよう、用意しておくとより良いでしょう（１００円ショップでも販売されています）。何よりも二次被害を防ぐことが大切です。

そして、タイヤ交換に当たっては次の手順で実施します。

まずパンクしたタイヤのホイールナットを全て緩めます。
次に車載ジャッキをジャッキポイントに当て、ジャッキアップします。
タイヤが持ち上がったらナットを外し、タイヤを引き抜きます。
そしてスペアタイヤをはめ込み、ナットを手で締めます。
最後にジャッキを下ろし、ナットをレンチでしっかりと締め込みます。

最初のポイントはホイールナットを緩めることですが、車載レンチでは力を入れにくいため、なかなか外すことができません。クロスレンチが必要になるでしょう。レンチがなかなか回らないからと言って、足で蹴ってしまうと、ナットをなめてしまうことがあります。ただし、どうしてもナットが緩まない場合は、ナットをなめないようにしっかりレンチに力を掛けた状態で、足で踏み体重を掛けるのは良いでしょう。ひとたび緩めば、ナットは手でも簡単に回ります。

ジャッキポイントは分かりにくいかも知れませんが、地面に頭をつけるようにして下をのぞき込めば、ドア下のフレーム部分に切り込みが見えるはずです。そこにジャッキを挟むようにしてジャッキアップします。このジャッキポイントを正しく確認せずにジャッキアップすると、ボディを傷つけたりフレームが歪む場合もあるので気をつけます。ジャッキはハンドル部分を右回せばジャッキアップし、左に回せば下がります。なお、ジャッキアップ時は地面に設置している他のタイヤが動いてしまわないようにタイヤ止めや石・木などを置きましょう。ギアがニュートラルだと車が動いてしまい兼ねないので、１速やバックにギアを入れておきます。

そして、タイヤを外したら、ジャッキ横のスペースに置くと良いでしょう。万一ジャッキが外れて車が落ちてしまう事態になったときに、タイヤがつっかえ棒役になるよう、車体との間に挟んでおく訳です。最後に、スペアタイヤをつけ終わったら、ジャッキを下げてしっかりとレンチでナットを締めておきましょう。

１時間程度の限られた時間の中で、しっかりと課題を確認できた練習会でした。これから実際にＭＴ車に乗るにあたり、事前に自分の課題を知り、的確な練習をしておくことはとても大切です。公道でぶっつけ本番になるのが車の運転の特徴ですが、しっかりと準備をしておくことで周りに迷惑を掛けたり、事故を起こすリスクを減らすことができるはずです。

]]> つい先日、仕事で向かった先のオーストラリアで、慣れない４ＷＤのＭＴ車で走行した...

運転のコツを最短でつかむ方法

2011-08-02T09:35:16Z

教習所で思い通りに運転できない人。運転免許取得後も、公道をうまく走れずに悩む人。
運転の修得に問題がある人は、覚え方に問題がある場合があります。

まず運転技術を修得する上で必須の要素は、２つに大別されます。

１つは、運転経験。つまり実践を繰り返すことで得られる経験値です。

２つ目は、理論理解。なぜそのように動くのか、どうしてその操作が必要なのか。頭で理解している部分です。

運転を上達させるためには、この２つが欠かせません。またこの２つのバランスも大切で、どちらかが突出していてもいけません。

例えば、教習所での例を挙げると、配布される教科書が２種類あるのが一般的です。１つは学科教習用の教則本。もうひとつが、技能の手順を示したてびき書です。上記で挙げた２つ目の要素「理論理解」は、後者の「てびき書」に当たります。

つまり、注意しなくてはいけないのは、２の「理論理解」とは交通ルールや車のメカニズムという意味ではなく、運転する上でのコツなど、実践する上での基礎となる理論理解を指している点です。

教習所では、もともと勉強嫌いの方に見受けられる例ですが、運転のてびき書のような「本」や、いわゆる「教科書」が苦手でほとんど読まず、技能に体当たりで臨むような方がいます。運動神経が良い方の場合は、それでも何とか運転できて卒業できてしまうことがありますが、いかんせん自己流の癖が身に付きやすいのです。なぜハンドル操作は「うち掛け」や「送りハンドル」ではダメなのか。なぜ踏切では、わざわざ窓を開けなければいけないのか。これらのことを、理由や仕組みに基づいて頭で理解していなければ、ついラクな方へと自己流の操作へ傾いてしまいます。このような、いわば「実戦経験」重視の方は、事故を起こした時にはじめて、基礎の重要性を知ることになるのです。

一方で、理論に偏重する方もいます。例えば、AT車からMT車に乗り換える予定の方や、教習後しばらくMT車に乗っていなかった方が、MT車を購入することを考えるときなどは、理論偏重になりがちです。車を買うまではMTの実践経験をなかなか積めないので、イメージだけで坂道発進はどういう手順なのか、渋滞ではどういうペダル操作なのか、赤信号で停止するときはいつクラッチを踏むのか、など実践を頭に描きながら理論を調べようとします。このこと自体は良いことなのですが、問題は実践経験と同時並行できないことです。MT車に実際に乗れない中で、MTの操作理論ばかりを頭で描いてしまうと、実際よりも難しく感じてしまったり、恐怖を感じてしまうことが多いのです。形のないイメージを抱きすぎて、実際よりも難しく捉えてしまうパターンです。これも良くありません。

大切なのは、上記の１・２の「運転経験」と「理論理解」を平行して、バランス良く身につけることです。理想的には、事前に理論を予習してから実際に運転してみて、家に帰ってから改めて理論を復習してみる。つまり、頭で描いた操作の「理論理解」と、実際に運転してみた「運転経験」とのギャップをすり合わせることが非常に大切になるということです。

なお、大切なポイントですが、教習所で配られる運転のてびきに関しては、確かに有用ですが、情報量が足りないという特徴があります。特にMT車の操作に関しては、その難しさに対して「理論理解」させるための工夫が不足しているように思えます。これは近年、販売されている車はAT車が主流であることが関係しているかも知れません。しかし、きちんと操作のコツを頭で理解しておくことが大切であることには変わりません。

AT車であっても、教習所で教わる内容には限りがあるため、卒業した後に困る方も多いものです。なぜなら、実際に公道を運転するという「実践経験」が増えていくにも関わらず、それに伴う「理論理解」を助けるためのてびきがないからです。市販の書籍では「テクニック」というとベテランが技に磨きを掛けるようなものが多く、初心者と上級者の間を埋めるような「運転のてびき」がほとんどないのが現実です。

そこで、Shift-UP Clubでは、運転の初心者から初級者に向けて、基礎の基礎をやさしくまなべる「てびき書」となる教材を提供しています。いままでの教科書ではうまくいかない、何となく運転できるようになったがいまいち良く分からないという方は、ご一読ください。一度立ち止まって、正しい「理論理解」を「実践」に結びつけることで、運転が上達するはずです。

「事故を起こしてしまった」という方も、これが運転を見直す良い機会と捉えて、基礎を総ざらいすることをおすすめします。

停電対策・電力分散に車のパーツを活用

2011-06-15T00:30:14Z

３月の東日本大震災から始まった電力不足が原因で、いざという時の停電にも慌てないようにと、自家発電への関心が高まっているようです。あわてて、近所のお店へ懐中電灯を買い求めに走った方も多いのではないでしょうか？そういうこともあって、震災直後はしばらく懐中電灯と単三乾電池が、関東でも品薄になっていたようです。

懐中電灯は、当然ですが乾電池で駆動します。ですから電力会社から供給される送電網とは別の、いわば独立したシステムだと言えます。この意味で言えば、ソーラーパネルを使った自家発電は、より高度な独立システムです。確かにこのような独立システムは、いざという時や災害時には、威力を発揮します。しかし、大がかりなソーラーシステムに投資する前に、もっと身近なもので、すぐに試せる独立電源を確保してみるのはいかがでしょうか。

※注）下記でご紹介する方法は、十分な知識なしに行うと、火災や事故につながり兼ねません。十分に正確な情報を得た上で、ＤＩＹの原則に乗っ取り自己責任において実行して下さい。

一番簡単な電源供給として、車のバッテリーを活用することを考えてみましょう。既にキャンプなどで活用している方もいることでしょう。車のバッテリーとは、基本的な仕組みは乾電池と同じですが、容量が非常に大きいという点が違うと言えます。一般的に乾電池が１．５Ｖであるのに対して、自動車は１２Ｖです。ただし乾電池や家庭用の電源のＡＣ（直流）とは違い、ＤＣ（交流）ですから、家庭用電気機器を自動車バッテリーを元に使う場合は、変換器（インバーター）が必要になります。

まず、新しく車のバッテリーを購入するに当たっては、自分の愛車と同型のバッテリーを買っておくと良いのではないでしょうか。４０Ｂ２４Ｌなどの表記がありますので、それに従って購入しておけば、後で車に流用することも考えられます。ホームセンターなどでは、特売などでバッテリーが非常に安く販売されていることもあります。

●バッテリー利用の独立型非常用電源
・自動車用バッテリー
・ＤＣ－ＡＣインバーター
・端子金具
・ケーブル
・ヒューズほか

★写真はＤＣ－ＡＣインバーターの一例。最大消費電力500Wまで使えて、バッテリー直結ケーブル付き。これとバッテリーがあれば、すぐ非常用電源システムが構築できます。乾電池と違って長寿命、大容量なのが魅力です。

※ＤＣ－ＡＣインバーターは、使用したい家庭用電気機器のワット数を参考にして購入なさって下さい。ワット数の多い電気機器を使えるコンバーターほど、値段が高くなる傾向にあります。

最近では、車の中で使える電気製品として、ＴＶや掃除機などでＤＣ１２Ｖの規格のものもあります。カー用品店などで販売されている電気製品は、ＤＣ１２Ｖ対応のものが多いはずです。これらは、車のバッテリーからそのまま使うことができるので、電力ロスが少ないというメリットがあります。

家庭用のＡＣ電源の電気製品を使いたい場合は、上記のようにＤＣ－ＡＣコンバーターを接続することで、普通の家電と同じようにコンセントを差し込んで使うことができるようになります。これで、長時間ではありませんが、停電時でも家庭用電気機器を使えるようになります。ライトなども、懐中電灯とは比較にならないほど明るい製品を使えるようになります。用途としては、蛍光灯、テレビ、扇風機などの小電力のものが適しています。

なお使用時間ですが、車を停車させる時に、ライトなどを点けっぱなしにしてしまうと、そのうちバッテリーが上がってしまうのはご存じでしょう。なるべく小電力の電子機器を、必要な時間に限って使うようにしましょう。

以上のようなバッテリー利用であれば、大きな投資をすることなく、比較的簡単に非常用電源を確保できます。

さて、このままではバッテリーを使う一方です。使っているうちに、「もっと長くこの電源を使いたい！」と思ってくるはずです。このままでは充電ができませんので、ソーラーパネルを使って充電する方法をみてみましょう。

ソーラーパネルと言っても、屋根全面に敷き詰める必要はありません。大きめのパネル１枚でも、非常時には十分役立つのではないでしょうか。その他、自家発電の独立システムで必要になるのは下記のようなものです。

●独立型ソーラー発電システム
・ソーラーパネル（１００Ｗ程度）
・自動車用バッテリー
・充放電コントローラー
・ＤＣ－ＡＣインバーターほか

ソーラー充電というのは、受ける太陽光が一定ではないため、発電電圧が一定しません。曇りや夜になってしまうと、発電をやめ逆流してしまう場合があります。昼間は光に当て、夕方にはしまうという手作業が発生してしまいます。そこで、充放電コントローラーというものを使うことで、これを自動的に行ってくれます。初めての場合でも、なるべくこれを導入した方が、実用的に太陽光発電のメリットを享受できるはずです。

※注意
車のバッテリーは、バッテリーは気硫酸を電解液として利用しているため、バッテリー液が外部に付着したり目に入ったりすると大変危険です。またプラス極とマイナス極が不意に直接つながるとショートして発火するおそれもあります。基本的な仕組みは乾電池と同じですが、容量や構造が違うため、正しい電気知識を元に慎重に扱いましょう。

▼バッテリートラブルなど、いざという時に役立つ充電器。

メルテック(meltec) 充電器 6.5A SC650

タイヤ空気圧、溝、サイドウォールを点検していますか？

2011-06-07T09:33:05Z

ひとつには、無用なトラブルを避けるため。もうひとつは、自分の運転のクセをチェックするため。日常メンテナンスのうち、最も大切な項目について、おさらいしたいと思います。それは、言うまでもなく「タイヤ」の点検です。

タイヤというと、黒いゴムのパーツで何の面白味もないと思って、軽視している方がとても多いようです。でも、Shift-UP Clubとしては、タイヤは「毎日乗る前にチェック」することをお勧めします。最低限、タイヤのサイドウォールは、乗車前に毎回確認しましょう。
最初は何を見てよいのかイマイチ分からないかも知れません。しかし、チェックする箇所は単純でＯＫ。むしろ、毎回チェックすることで、時系列の変化を見ることが大切なんです。具体的な点検項目としては下記で良いでしょう。

タイヤの溝（小さな厚紙と鉛筆の印でＯＫ）
空気圧、たわみ（目視でもＯＫ、月一で計測・充填）
サイドウォール（亀裂や擦れを目視）
小石やガラス片、クギなどが挟まっていないか

このように、毎日のチェックでは目視だけの簡単なものでも結構ですので、「確認する」という習慣付けの方が大切になります。毎日のようにチェックしていれば、必ず変化に気づくようになります。

特に、前輪や後輪の外側を、縁石に乗り上げてしまった、引っかけてしまったという時は、要注意です。その時の衝撃がが少なかったからと言って点検を怠っていると、しばらくしてから突然バーストする、ということにもなりかねません。毎日の点検でサイドウォールを確認していれば、こうしたトラブルは防ぐことができます。タイヤは設置面が非常に強い反面、サイド面は薄く弱い構造になっています。たわむという特性上、仕方ないのですが、縁石などにこするとすぐにひび割れを起こし、浅い傷でもバーストにつながることがあります。サイドウォールの傷を見つけたら、早いうちにタイヤ販売店などにチェックを依頼して、対処を考えた方が良いでしょう。

このように、一度チェックの癖を付ければ、四輪のうちひとつだけ空気が抜けていたり、溝の減り方が緩やかだったりといった変化にも気づくはずです。

前輪だけタイヤの溝の減りが早いようなら、ブレーキやハンドルの操作をラフに行う傾向があるのかも知れません。ＦＦ車の場合は、前輪の負担が多いため仕方ないのですが、余りに後輪との差が激しいようなら、運転の仕方を見直した方が良いでしょう。強めのブレーキの時はハンドル操作を控える、下り坂でフットブレーキを使いすぎないなどの対処が考えられます。

ＦＲ車の場合は、前輪の減りが早いようなら、カーブや右左折の際、ブレーキを踏んでしっかりと前に荷重が移ってからハンドルを切るようにします。上り坂の場合は、よりこのことに気をつける必要があります。同じくＦＲ車で後輪の減りが早いようなら、信号加速などで無理をし過ぎているかも知れません。日常走行では、タイヤに負担を掛けない程度の加速に留めておいた方がタイヤは長持ちします。

以上は、いずれも基本的な内容ですが、タイヤの状態がいざというときの挙動の差となって現れますから、決して軽視することはできません。特に雨や路面が悪い場所では、タイヤのグリップ力も落ちますから、普段からタイヤの状態には気を配っておくようにしましょう。

「タイヤは家族の命を乗せている」 某社のＣＭで使われていたこの言葉を、是非いつも思い出すようにしましょう。

車内消臭～黒炭や竹炭でタバコ臭を消す

2011-06-07T09:24:23Z

カー用品店などに行くと、炭の力を利用した消臭剤などがたくさん売られています。でも、そのような市販品よりも、直接本当の炭を活用した方法がおすすめです。その理由は、ひとつには市販の炭入り消臭剤では活性炭を利用していることが多く、実は効果が限定的であること。そしてもう一つは、他に再利用（転用）することができないことです。

炭について良く知らない方のために、概要をお知らせしておきます。一口に炭と言っても、備長炭、豆炭、活性炭、竹炭など様々な種類があります。いずれも、目に見えないほど細かい「細孔」と呼ばれる穴が無数に空いているのが特徴で、これが悪臭や湿気、有害物質などを吸着する効果があると言われています。また備長炭など、熱すると赤外線を発して料理に最適な温度を保つ効果などもあると言われています。

このように色々な効果が見込める炭ですが、炭の種類には注意を払う必要があります。特に「車の消臭」という目的に絞った場合、有効だと思われるものは限られています。

まず「竹炭」と、「黒炭」が有効だと思われます。なぜなら、いずれも湿度の調整作用と、においの吸着作用が特に高いと言われているからです。竹炭と黒炭なら何でも良いかというとそうではなく、炭焼き時の温度によって効果は異なり、またにおいの原因によっても効果が異なりますので、一概に効果的だと断言することはできません。しかし、試してみる価値は十分にありそうです。

最近は、１００円ショップなどでも竹炭などが販売されていますが、昔ながらの燃料店でも一般に販売されています。竹や木の状態そのままに炭化されたものから、細かくパウダー状にされたものまで種類は豊富ですが、好みと使い勝手で選べば良いでしょう。

炭の量は、調湿・消臭の際は一般的に６畳に１ｋｇ程度と言われていますので、小型車であればその半分以下の量でも十分でしょう。効果を体感できるかどうかによって後から変えてみましょう。

炭を不織布などの通気性の良い袋に入れて、車内の湿気が溜まりやすいところ、もしくはにおい通り道となるような箇所に置きます。場合によっては炭の細かいススが落ちることがありますので、設置時は周囲を汚さないよう注意しましょう。また、湿気やにおいが溜まりがちなトランクに設置するのもおすすめです。車内ですから、急ブレーキや急ハンドルで転倒しても問題ないように設置する必要があります。

さて、市販の消臭剤ではなく「炭」そのものを使った場合のメリットとして、再利用があります。ある程度利用した炭は吸着力が衰えると言われますが、１ヶ月程度を目安に取り出して鍋などで１０分程度煮沸し、天日干しすれば、２～３回は再利用できます。さらに、消臭・調湿目的の再利用だけでなく、炭風呂として使ったり、ガーデニングの土壌材としても再利用ができます。

もともと車好きの方には「カーボン」の素材として馴染みの深い炭。その摩擦耐性の強さから、将来的にはミッションやクラッチなどの内部素材にも利用が検討されているそうです。まさに、今の時代にもあった素材が「炭」なのかも知れません。

車の錆を自分で落とす（DIY）

2011-05-09T09:41:39Z

冬が終わり春が来ると、この時期に気になるのが、車の錆です。一冬を越した車は、錆びの発生が始まっている可能性があります。ボディの錆なら目に付くので、何とかしようと言う気になるのですが、錆の多くは目立たない下回りに付いてしまうので厄介です。

錆が付いてしまう環境というのは、結構限られています。そのうちの一つが「塩」です。雪国の融雪剤で使われる塩化カリウムや、海辺に住む方にはお馴染みの潮風が、錆を誘発させます。塩分が付いたと思ったらマメに下回りも洗車することが大切です。もう一つは、水分です。砂利や泥でできた路地の駐車場では、錆が発生する確率が高まります。車を長期間止める時は、なるべく風通しの良い、水はけの良い場所が良いでしょう。

それから、電流も影響するようです。例えば電車の線路沿線に住んでいる方は分かるかも知れませんが、高圧電線近くの鉄柵や、鉄道の操車場などは錆が目立つものです。この性質を利用した防錆用の電子機器も市販されています。

そして、錆びやすい箇所としては、何といっても排気系です。ボンネットの下をのぞき込むと、エンジンの下から出ているパイプがフロントパイプですが、ここは高温になる上に水滴が付いたりして錆びやすい箇所です。また、その延長線上にある触媒や、リアの下回りから覗くマフラーも錆びやすいものです。特にマフラーは、内部に水が溜まりますので、長期間運転しなかったり、近場ばかりの「チョイ乗り」が多いと錆びて穴が開きやすいものです。

いずれにしても、錆は放っておくとどんどん浸食していきます。早めに手を打っておきたいものです。市販のサビ取り剤（KUREの緑色のものが有名）を試してみるのも良いでしょう。リアのマフラー周りや、フロントのボンネット下だけでも、やってみることをお勧めします。

方法は、錆び取り剤を塗った上から、１００円ショップなどでも売っている鉄製ブラシや、ヤスリなどを使って擦って錆を落とします。錆を落としたら、シャシコートなどのコート剤を塗っておくと錆止めの効果が見込めます。いずれの箇所も、ジャッキアップが必要な場合は、必ずリジッドラック（通称ウマ）を使って、車を安全に固定して下さい。

ディーラーやカーショップなどでも、下回りの錆び対策をメニューとして扱っていることがありますが、作業工賃は高めです。まず自分で現状を把握する意味でも、一度は下回りを覗き込んでみることをお勧めします。

若葉マーク、運転初心者の「危険時期」について

2011-04-09T10:45:01Z

晴れて免許証を手にした方へ。
運転免許取得、おめでとうございます！

教習所でのことを振り返ると、長いようで短かったと感じられるのではないでしょうか？大変なこともあったと思いますが、きっと貴重な経験として残るはずです。

さて、これからが本番です。Shift-UP Clubは運転免許を取得できた方へ対しても、今後の運転生活においてお力になれるよう、応援します。

そこで、免許取得後、最初のアドバイスとして次のことを書かせて頂きます。
事故などに特に気をつけなくてはいけない「危険時期」というものが、３つあると覚えて頂きたいと思います。

緊張でガチガチの期間
１つ目は、初めて車に乗り始めてから数ヶ月の間です。常に緊張している状態ですから、慎重な点は良いのですが、技術面でミスをしやすい期間です。目視で見切りがつかない時は、無理をしないことが大切です。

調子に乗る期間
２つ目は、半年後～２年後の期間です。運転することがだんだん怖くなくなってきて、いわゆる「調子に乗りやすい」期間です。スピードの出しすぎや無理な運転が多くなりがちですから気をつけましょう。

油断する期間
３つ目は、３～５年後くらいの期間です。運転が当たり前のことになり、緊張感が全くなくなったことにより、車への危機感が薄れてきた頃です。確認を怠ったり、ウインカーを省略したりといった、基本を軽視したことによる事故が増えます。

これらの期間は、特に運転ミスや事故を起こしてしまいやすい期間です。
以上の点を心に留めて、楽しく運転して頂ければと思います。

ガソリン不足、価格高騰の中での○と×

2011-04-01T05:11:24Z

今だからこそ注目されるエコドライブ、特にふんわりアクセル等について考えてみましょう。

震災の影響を受けて、現在ガソリンが不足している地域があります。地域によって十分供給されている所と、そうでない所の差が激しいようです。また、これから世界的な投機マネーの動きや需要の不安定化の影響で、ガソリン価格が高騰する確率が高まっています。

ガソリンが不足すると困る人が多いはずです。車がないと生活が成り立たない地域の人にとっては死活問題です。そんな時に、個人で少しでもできる対策は無いものでしょうか？良く挙げられる疑問に答えていきましょう。

（１）ガソリンを節約するために急加速、急ブレーキはやめている。

→「○」

車は発進時に一番多くのエネルギーを必要とします。自転車で考えれば分かりやすいでしょう。最初のひと漕ぎが一番重くて、走り出すとラクになると思いませんか？自転車で体に感じる負担は、車での燃料使用量と同じだと考えられます。ですから、自転車でなるべく疲れないようにゆっくりと発進するイメージで、車でもふんわりとアクセルを踏んで発進しましょう。車速が乗ってくればある程度ラフにアクセル操作しても影響は少ないのです。

（２）ガソリン携行缶をたくさん買って、ガソリンをたくさんトランクに詰めておきたいんですが。

→「×」
ガソリンは、保管するにも危険が伴うものです。専用の携行缶だとしても、きちんと管理できない恐れがあります。またガソリンは重いものですから、車重を重くすることにつながります。燃費を悪化させる原因にもなります。そもそも、買い占め行為はやめましょう。

（３）ガソリンを減らすために、なるべくニュートラルにして走行しています。

→「×」
車速が乗った時や、下り坂などでギアをニュートラルにして、燃費を稼ごうとする人の話を耳にします。しかしこれは危険ですのでやめましょう。確かにギアがニュートラルの状態では、アイドリング回転のみの燃料消費で済みますが、アクセルでのコントロールもできませんし、ブレーキへの負担も大きくなるので危険です。ギアはきちんと入れた状態でアクセルから足を離すだけでも、十分に燃料の節約はできます。むしろ、発進時の急加速や、停車中のアイドリングをやめることの方が、相当な燃費節約効果が見込めます。

（４）ガソリンを少しだけ入れて、車を軽くする方が良いと聞きました。

→「○」
車体が軽いほど、燃費が良くなるのは確かです。ガソリンは、満タン時と空に近い時では、人ひとり分ほども重さが違います。無駄な重量を運ばない、という意味では理にかなっています。ただし、車がないと生活が逼迫してしまう中で、なかなかガソリンが確保できない地域においては、ある程度まとめてガソリンを入れておく必要があるでしょう。ガソリンの確保のしやすさと、燃費の善し悪しとを天秤にかけて判断しましょう。

（２）ガソリン携行缶をたくさん買って、ガソリンをたくさんトランクに詰めておきたいんですが。

（５）燃費が良くなるというグッズを買いました。ガソリンは供給が不安定なので、モノに投資した方が良いですよね？

→「×」
確かに、燃費が良くなるというグッズはカーショップへ行くとたくさんあります。アーシングやヒューズ、バッテリー安定化や、燃料添加剤まで色々な種類があります。中には数万円もする燃費改善グッズも売られています。しかし、やみくもにこれらのグッズに頼るのはおすすめできません。効果がまちまちである上に、高価である場合が多いからです。むしろ、お勧めしたいのは基本メンテナンスです。オイル交換や各フルード交換、フィルターやプラグの交換、タイヤのエア充填をきちんとやる方が、大きな燃費向上につながることが多いからです。特にメンテナンスは格安車検と法定点検だけに頼っている方は、今一度見直してみましょう。これらの基本メンテナンスができていない状態で、燃費向上グッズに頼ってもさほど効果は見込めません。
※基本メンテナンスの種類は「新車当時のパワーを蘇らせる」をご参照下さい。

（６）ハイオク指定車だけど値段が高いので、レギュラーを入れても大丈夫？

→「×」
ハイオク指定車にレギュラーガソリンを入れるのはお勧めできません。車が走らないということはありませんが、長期的にエンジンへのダメージが懸念されるからです。すぐに乗り換えや廃車を予定している車ならまだしも、長く乗る予定のマイカーでこれをやるとエンジンの寿命に影響することは避けられません。具体的にはノッキングを起こしやすくなり、車種によっては車の自己制御によって走れなくなる恐れもあります。ちなみに、その逆のレギュラー指定車にハイオクガソリンを入れるのは、さほど影響がないと言われています。ただしメリットもないので、指定通りのガソリンを入れることをお勧めします。ちなみに、ガソリン車に軽油を入れたり、その逆をすることは絶対にやめましょう。重大なトラブルにつながります。
※影響は車種によって異なる点も多いため、気になる方はディーラー等に相談してみて下さい。

（７）燃費の良いハイブリッド車やエコカーへ買い換える予定です。

→「○」
燃費が良い車の方が、燃料消費が少ないのは明らかです。またエコカーは車体の軽量化や独自のバッテリーを搭載するなど、あらゆる点で燃費を良くする工夫が最初から為されています。車を買い換える余裕のある方は、選択肢のひとつとしてお勧めできます。ただし、ハイブリッドカーはガソリンと電気との併用のことを差し、新しいプラグインハイブリッドなども電気を多く使用することになります。今後日本ではガソリンだけでなく、電気の供給も逼迫することが予想されますので、必ずしもハイブリッドという動力構成の形式だけが正しいと言えません。むしろ、「エコカー」という言葉だけに捕らわれず、身の丈にあった車選びをすることも大切です。極端な例で言えば、ほとんど一人か二人での移動が主であるのに大型ミニバンを使うことは効率が良いとは言えません。その場合、原付やバイクへ乗り換えるということも、今後は現実的な選択となるかも知れません。それほどまでにエネルギーが逼迫する可能性はあります。

◎みんなで分け合おう

ガソリン不足や、ガソリン価格の高騰は、自動車立国（供給も消費もする国）である日本に対して大きな影響を及ぼします。そんなとき、それぞれが知恵を出し合って、そして貴重な資源を分けあって使うという意識が大切になるのではないでしょうか。

例えば、買い占めはせずにみんなでガソリンを分け合う。車選びでの無駄をなくし、家族の人数に合ったなるべく軽い小型車を買う。ご近所や家族、友人と話し合い、１台の車を相乗りしたり、大人数が乗れる車を共用することで燃料を減らす、といったことも考えるべきでしょう。カーシェアリングを積極的に活用したり、不要・不急の際は車ではなく自転車を使うなど、今すぐ個人で出来ることはたくさんあります。

自分だけの視点ではなく、日本全体の視点でこのエネルギー不足を眺めておき、行動は今すぐ個人で出来ることからスタートするのが良いのではないでしょうか。みなさんからのアイデアやご意見もお待ちしております。Shift-UP Clubまでお寄せ下さい。

▼バッテリートラブルなど、いざという時に役立つ充電器。

メルテック(meltec) 充電器 6.5A SC650

東北関東大震災被災者への応援メッセージ

2011-03-22T09:29:48Z

全国のShift-UP Club会員・読者の皆様から、被災地域の方への応援メッーセージを頂きました。このページをお読みの方の中にも、避難生活を送られていたり、自宅で心細い生活をされている方もいるはずです。せめて、言葉で皆さんを応援できればと思い、メッセージを紹介させて頂きます。

震災で被害に遭われた方がた、今回の震災ではとても怖い思いをされたことと思います。今もまだまだ十分な暮らしにはほど遠いとは思いますし、凍えるような寒さに我慢なさっていると思います。「明けない夜はない」ーありきたりですが、必ず明るい日がやってくるはずです。季節は日増しに暖かくなるはずです。心身ともに休まらない日が続くかと思いますが、どうか気持ちだけは強く持って下さい。私たちも皆、元のように復興できるよう祈っています。

群馬シマッティ

職場からメッセージです。震災と津波で被害に会われた方にお見舞い申し上げます。今回の戦後最大と言われている災害は、日本全体に爪痕を残したと思います。見た目上は東京も普段通りの生活になっていますが、毎日入ってくる暗いニュースで、きっと国民全員が傷を負って、胸を痛めたと思います。そして、何か役に立ちたいとは思うものの、募金以外たいして何もできないことにジリジリしています。せめて、被災された方たちの分まで働きます。いつも通りに職場に通える私としては、それくらいしかありません。だから、どうか安心して心を休めて下さい。被災した皆さんの健康をお祈りしています。

東京タケ888

皆さんにお願いです！！ガソリンを使わないようにしましょう。シフトアップクラブには怒られるかも知れませんが、マイカーはしばらく控えませんか？被災地では食料はあるのにガソリン不足で運べないそうです。うちの近くでもどのスタンドでも大渋滞が出来ています。トラックよりも乗用車が多く見られます。ぜひトラックに分けてあげてください。それから、自転車を送れないでしょうか。ガソリンが無い中では自転車がいちばん機動力があると思います。山あいの地形でも、若い人が中心になって運び役ができれば良いのですが、、、どうでしょうか？？

神奈川マグハンド

東北で避難生活をされている皆様へ。毎日ニュースを見る度に家族で心を痛めています。私も海から近い場所にいるので、外に出るたびに津波の映像が重なってしまいます。避難所生活は大変だと思います。でも不自由な中でも落ち着いて過ごされている皆様を映像で見て、すごいと思いました。私だったら冷静に生活できるのかしら？きっともっと情けない、冷静ではいられないと思います。東北人の皆様の冷静な頑張りには皆が学ばされています。どうか大変な生活を乗り切って、今まで以上の街にしましょう！私には募金くらいしかできませんが、いつも全力でお祈りするようにしています。

愛知 CHAPPY

私の車は宮城の方から譲り受けました。愛車の前オーナーの方の安否がとても気になります。愛車の"出身地"のような気がして、ＴＶで見る惨状にはとても胸が痛みます。シフトアップクラブで知り合った中に東北の方がおられるか分かりませんが、車が気がかりです。メンテとか新たに車購入する時はみんなで力になれたら良いと思います。春になるまでもう少し。絶対復興して、オフ会、ミーティングやりましょう！がんばって下さい！

群馬 TEKEP

東北関東大震災で、被害を受けられたすべての方へ心よりお見舞い申し上げます。遠く四国の田舎からは、何もお手伝いできないことに歯がゆい気持ちでいます。今は日本全体がひとつになって、東北の方々を見守ってることを感じます。復興には時間がかかるかも知れませんが、微力ながら私も含め日本全国から支援が集まるはずです。元の通りに安心して暮らせるようになるその日まで、どうか希望を失わずにいて下さい。東北に幸あれ！！

愛媛猫ゆう

今回の地震により被災された方々に心からお見舞い申し上げます。ニュースなどから伝えれる数々の恐ろしい出来事に驚きと深い悲しみを感じております。しかしそんな中で、力強くそして秩序を守って生きる皆さんの姿を見て勇気を貰いました。私も微力ではありますが自分で出来る皆さんのお役に立てる活動をしたいと思っております。とにかく前を向いてこの困難を一緒に乗り越えていきましょう。

長野銀色のヤリス

その瞬間、東京の新宿にいました。ゆっくりとビルが大きく揺れ、ビンやらグラスやらが割れて、初めての激しい揺れに恐怖を感じました。街は大きなパニックにはならなかったものの、電車は動かず車も動きません。帰宅は諦めて会社で一夜を過ごしましたが、東北での津波の映像には息を飲みました。この瞬間を目の当たりにし、家や車などを失った方の気持ちを思うと、都内の揺れに驚いていた自分が小さく思えました。ぜんぜん連絡がつかず、行方が分からない方も多いと聞きます。寒さもさることながら、大変な心労をお察しします。特にショックな経験をした子供たちの心のケアが心配です。どうか声を掛け合って下さい。皆でこの厳しい生活を乗り切れるよう、私たちは応援しています。

東京クマギシ

さっき募金してきました。１０００円しかできなくてすみません。過去最大の地震と津波だと知って、たまげました。寒さが苦手は私には想像もできない、難しい生活だと思います。それから、車関係だということで、車を失った方多いですよね。暮らしの中で車が必要な地域の方が多いと思います。レンタカー、保険、車の購入など何かお手伝いできることがあれば連絡欲しいです。せっかくのつながりですし、車のこと位しかできませんので。

富山ラミリース

甚大な被害を受けた地域の方々には、心よりお見舞い申し上げます。大学時代に東北で２年間を過ごし、会社の研修でも三陸へ行っていたので、我が身のようにテレビに見入っていました。電話も全然つながらず、とてもヤキモキしていました。孤立した被災地の方の不安を思うと涙がでてきます。余震も続きますね。でもみんなで身を寄せて、こんな時こそ厳しい東北暮らしの知恵で乗り切りましょう。厳しい日々を耐えれば、きっと明るい日がやってきます。一人ひとりにならないで、どうか皆で一丸になりましょう。

千葉ユウキ

地震大国と呼ばれますが、今回の地震には本当に参りました。茨城で津波の被害は無かったのですが、家の中はすべてが倒れました。電気も水道もないのはつらく、ろうそくの火と乾物だけで過ごした数日は、生きた心地がしませんでした。まだ余震は続きますが、水もある程度運べるようになって、少し落ち着いてきました。原発による農作物も心配です。周りも畑を心配しています。これから生活できるのか心配ではありますが、沿岸部で避難所生活をされている方を思うと、泣き言も言っていられません。車は何とか無事ですが、ガソリンがありません。東京でも混乱があると聞いています。早く皆が元の生活ができるように、祈ることしかできません。

茨城しおっぴ

現状では、私たちは思いを届けることしかできません。一言のメッセージだけでも、勇気づけられる方がいると思います。今後も応援メッセージを受け付けます。メッセージを下さる方は、下記の要領にて、メールを送信下さい。

・送信先:（メルマガ登録者様へお送りしました）
・件名「応援メッセージ」
・本文
　　・あなたからのメッセージ
　　・お名前（ハンドルネームも可）

ご不明な点がありましたら、Shift-UP Clubまでご一報下さい。

特定商取引法表記

2011-03-19T02:21:02Z

販売主	有限会社セルヴェル
運営責任者	中井　聡（Shift-UP CLUB代表）
所在地	〒114-0003 東京都北区豊島5-4-3-1308 TEL.03-3919-1696 (10:00 - 17:00)
連絡先	sissyneck(アットマーク)aa.bb-east.ne.jp
ＵＲＬ	http://shift-up-club.com/
注文方法	ご注文フォームによる受付（２４時間、３６５日受付）
注文の有効期限	当ホームページに記載されている期限内
販売数量	限定販売
商品の引渡し時期	銀行振込：入金確認後７日以内
商品の引渡し方法	[PDFデータ版] 添付ファイルにて発送 [冊子ファイル版] 宅配便、郵送、メール便いずれかの方法により発送
お支払い方法	クレジットカード　銀行振り込み　代金引換上記のうち、各商品の販売サイトで表示されている方法にて決済
お支払い期限	銀行振込：振込み先通知より7日以内にお振込下さい
不良品について	冊子ファイル版のみ、乱丁、落丁による交換対応を行います。商品到着後、2週間以内にご連絡のうえ、着払いにて不良品をご送付下さい。
返品・返金について	上記、不良品以外の理由による一切の返品・返金は受け付けておりません。
販売条件	日本在住の方に限ります
個人情報の保護	当サイトは、お客様の個人情報の保護を第一に考え運営しております。お客様の個人情報は、厳正なる管理下で、安全に保管することをお約束します。また、個人情報は法律によって要求された場合、あるいは当社の権利や財産を保護する必要が生じた場合を除き第三者に提供する事はありません。

首都高５号線～大橋JCT

2011-03-17T08:49:22Z

グルグル初体験・首都高の新スポット探索

雲ひとつ無い良く晴れた週末、首都高の撮影走行に行ってまいりました。天気の良い週末は、行楽に出かける車が高速を使うため、午前中は路線によって渋滞することがある首都高。この日も、その例に沿って部分的な渋滞がありました。週末ということで、走行している車の過半数は乗用車です。

今回のコースは首都高５号（池袋線）からＣ１（都心環状線）を経由して、３号（渋谷線）へ抜けるものです。

今回は首都高埼玉線からスタート。埼玉県から東京都へ入るあたりで首都高５号線が始まります。東北道や関越道からは、いったん外環道を経由して、５号線へ合流する形になります。首都高５号線は、池袋のサンシャインビル脇を通り、左手奥に東京ドームを望みながら、皇居北の丸へと抜ける、東京の景色を楽しめる道でもあります。さらに３号渋谷線へ抜けると、左手に六本木ヒルズ、その先には渋谷駅があり、こちらも東京の有名スポットを通ります。

さて、首都高５号に入ると早速渋滞案内板が目に留まり、５号竹橋ＪＣＴ付近を先頭に「赤い線」が延びているのが見えます。これはこの先が渋滞しているということ。竹橋ＪＣＴを左に折れる方向、つまり銀座方面も赤い線となって渋滞しているということで、今回私たちのルートでは、竹橋ＪＣＴから先はそれほど混んではいないようです。どちらかが混んでいる場合、ＪＣＴの手前まで渋滞が延びるため、今回のように違う方面に進みたくてもその渋滞の影響を受けてしまうんですね。

首都高独特の大きなカーブをいくつか抜けると、その先に池袋のサンシャインビルが見えてきます。ここから竹橋ＪＣＴまでは結構距離があるのですが、竹橋ＪＣＴが混んでいる場合は池袋あたりまで渋滞が延びることが良くあります。今回は、東池袋のＳＡに寄ってみました。写真のように、サービスエリアと言っても一般高速道路のＳＡのように広い売店などがある訳ではなく、車も２０台くらいしか止めるスペースがありません。トイレと小さな売店があるのみですので、渋滞している時は待つことも良くありますう。基本的には、首都高では渋滞を前提に考えておいて、トイレ休憩は事前にすませておくことをお勧めします。

さて竹橋ＪＣＴまであと１ｋｍという所までくると、私たちが進む右側方面は空いてきて、並んでいるのは左側だけ、という状態になりました。ＪＣＴを通過すると、左側の銀座方面はずっと先の方まで並んでいます。ＪＣＴを通過するともう渋滞はなく、皇居・千鳥ヶ淵のあたりでＣ１（都心環状線）に合流してすぐに地下道へと進みます。

この地下道は２車線と広いのですが、大きくカーブしており、そのカーブの先で新宿方面へと分岐しています。平日は割と速度を出して走っている車が多いので、慣れない場合は慎重に走った方が良いポイントです。分岐の先には、今度は新宿方面から来る車が合流してくるので、こちらも注意が必要です。霞ヶ関の辺りまでは、慎重な運転が必要です。そして、トンネルを抜けると３号、渋谷方面ですが、分岐する谷町ＪＣＴ付近が混雑している場合は、トンネルを抜ける前から右車線だけ渋滞していることがあります。初めから右側を走っていないと、途中から右車線へ合流するのが困難な場合がありますので、ここも注意点です。

谷町ＪＣＴは多少混雑していましたが、その先を抜けると交通量は多いものの渋滞はありません。２車線で渋谷を過ぎるまでずっと直線的に延びるのが、この３号（渋谷線）の特徴です。目立ったカーブはありません。谷町ＪＣＴから３号（渋谷線）に入って程なくすると、左手には六本木ヒルズが見えてきます。ここを過ぎると広尾、青山を通って、渋谷駅を通過します。渋滞していなければ渋谷まではさほど時間が掛かりません。３号（渋谷線）は、青山トンネルで一旦地下に入りますが、すぐにまた高架となり、渋谷駅付近は上から見下ろすような形になります。すぐに通り抜けてしまいますが、右下には駅前のスクランブル交差点が遠目に見えます。

渋谷付近を通り越して、しばらく進むと左へ進む分岐路があり、これが大橋ＪＣＴです。中央環状線（Ｃ２）は、この大橋ＪＣＴで３号（渋谷線）まで最近つながりました。ここを南端として環状を描いている訳ですから、ここよりも南側へ通じておらず、北方向つまり新宿・池袋方面へしか行けません。大橋ＪＣＴは多重階層の螺旋構造となっていて、建造物としても特徴的な構造として注目を集めています。実際に通過してみると、下りカーブが連続する形になっていて、思ったよりも勾配がきつく感じられます。周りの車も、時折ブレーキランプを点滅させながら走っています。できるだけコンパクトな空間で地下へ移動させるために、許容できる範囲でギリギリの勾配になっているのではないでしょうか。３周ほど回った後は、新しい首都高中央環状線（Ｃ２）へと続き、ひたすら地下内の直線道路となります。まだ新しい道ですので非常にきれいで、同じトンネルでも都心環状線（Ｃ１）のトンネルと比べると、時代を感じさせるほどです。

撮影はここまで終了しましたが、この中央環状線（Ｃ２）を直進すれば５号（池袋線）板橋ＪＣＴまで戻ることができます。板橋ＪＣＴからは、埼玉方面へ進むこともできますし、都心方面へ戻ることもできます。もちろんそのまま中央環状線（Ｃ２）を直進し、荒川沿いでお台場方面まで行くことができます。このように考えると、環状線（Ｃ２）が充実したことによって、途中から進路を変更してもある程度リカバリーが効くようになったとも言えます。実際、私たちも渋谷まで行きながら、戸田南ＩＣで降りましたので、見た目上はさいたま～戸田までしか移動していないということになります。ということは、ますます首都高の路線を覚える甲斐ができた、とも言えます。Ｃ２の延長によって渋滞もある程度緩和されていることですし、首都高を使いこなせれば、東京での行動範囲が広がるかも知れませんね。

ちなみに、参考情報はShift-UP Clubとしては首都高早覚えマニュアルをもちろん推しますが、渋滞回避系のロードマップも結構役に立ちます。首都高の覚え方を理解した上で、一般のロードマップを見ると、首都高がより身近に感じられる気がします。混雑した一般道でうまく走る時にも重宝しますし、ナビの指示ではなく全体を把握しておけるという意味では有効です。ということで、おススメしておきます。

●首都高早覚えマニュアル

冊子版（DVD付属）　6,400円（税込・送料別）

クリアファイル入り。

旅は、事前の情報収集が一番大事です。一度道を覚えておけば後々まで役立つ、首都高デビューのための専用マニュアルです。

首都高早覚えマニュアル詳細ページ

▼首都高など都内の道を走る前に、あると便利な探知機。

ユピテル・レーダー探知機